造车新势力们理想过于丰满:只学会怎么花钱 没学会如何赚钱

2019-11-20 01:03 来源:互联网

  在传统汽车行业热度消退时,造车新势力开始萌芽,生来就想改变世界;如今世界并未改变,现实开始蹂躏蹉跎它们的理想。客观实际提醒每家企业:这是一个造车的行业,始终绕不开技术、资源、能力的沉淀。左右用户购买决策的,永远是驾驶体验是否足够好,而非理念是否足够新。

  7月23日周二,上午11:00,在北京东长安街东方新天地商场一层,NIO House员工在享受难得的片刻清闲。并不是所有的展厅,都能在工作日迎来客流高峰,忙碌后的他们,此刻心中喜悦回环。

  同样的场景,也发生在隔壁的威马汽车城市展厅。大约11:30左右,听说威马EX5 Pro在前厅展示,人流陆续从EX5 2018款展区散去,不过滞留的参观者仍不在少数。工作人员清楚,午饭可能又要延后了,不过这不会坏了他们的心情。这是一种荣耀,发自每个员工的内心。在北京最繁华的商业区之一,他们赶走前任“地主”成了新主人,特别是蔚来,抢走了奥迪的领土。

  几个月以前,这样的骄傲也悬挂在李斌(蔚来CEO)、何小鹏(小鹏董事长)、沈晖(威马董事长)等人的脸上。用户逐渐不再习惯燃油发动机的轰鸣,特斯拉陷入了卖得越多,亏得越惨的死循环;同时国家从未松懈支持新能源汽车,交付量破万的厂商若雨后春笋。此刻,已经没人能够阻挡它们的光芒。然而,光芒还是暗淡了:时间走过,它们要么造不出新车,要么造出来也是问题频出,用户好不容易开走了新车,却带着质疑与讨伐,抗议自己被忽略……交付量上去了,大众的信心却下来了。

  印象中新势力用最快的速度,启蒙了初代消费者,不断精益产品,试图追赶上特斯拉——至少是口号中。不过只要谈“落地”,有限的能力总也撑不住硕大的想象,所有人的翅膀都不硬朗,却都觉得自己在翱翔。几年过去,仍然一片狼藉:蔚来、前途理想过于丰满,却只学会了怎么花钱,没学会如何赚钱;小鹏、威马过于求快,一代又一代的产品让新老车主对立;至于理想、拜腾及身后大量的新势力,它们的新车还停在口号的停车场。

  用户需要一款舒适的车,大家说的已足够,做的还不够。

  汽车风口

  新势力们,生于“焦虑”。“除非今年(2015年)下半年市场出现强劲反弹,否则(今年)可能是自2008年全球衰退以来最悲观的一年。”2015年刚刚过半,像艾睿铂董事总经理林莲云(Lian Hoon Lim)这样不看好汽车行业的专家已经不在少数。

  结果证明,焦虑并非杞人忧天。第三方数据显示,2015年中国汽车销量为2460万辆,同比仅增长4.7%,创下2012年以来最低增速。只有头部车企尚可保有些许潇洒,追随者们无不冷清消沉。

  在燃油车风声鹤唳时,电动汽车(Electric Vehicle,简称EV)的产销量分别达到152172辆和146719辆,同比增长分别为2.8倍和3倍;插电式混合动力车型(Plugin Hybrid Electric Vehicle,简称PHEV)产销量分别达到62698辆和60663辆,同比增长均为2.5倍。

  此时,卧薪尝胆、跌宕起伏多年的比亚迪,交出令人艳羡的成绩单:这一年,比亚迪新能源汽车销量达到6.17万辆,同比增长234.7%;仅秦系列车型年销量就高达3.2万辆,唐系列更是在12月售出5503辆成为国内单月销量冠军。不过对比数据不难看出,比亚迪的增长远低于行业的整体增速。推动增量大幅增长的,其实是一些很可能叫不上名字的品牌。他们多数从零起步,没有雄厚资金和技术背景,也没有遍布全国的经销网络,却拥有很高的出货量。

  大厂商名利双收,小企业旱涝保收,双方各取所需,相安无事。不存在寡头垄断割据市场,也没有品牌间的相互倾轧。这是一个百花齐放的时代,充斥着拦不住的芬芳。既然所有厂商都有机会,为何还要继续沉默?于是越来越多的理想主义者开始长征。蔚来、小鹏、车和家、威马、拜腾、奇点……大量当时还名不见经传的品牌陆续涌现。它们大多没有底层技术储备,欠缺供应链整合能力,却已在图纸上草拟出理想。

  不过当风口出现时,不需焦虑于起飞,多余。2012年7月,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,计划在2015年实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;不过实际结果是,厂商们只完成了计划的60%。随后政策开始调整:虽然国家财政补贴的力度略有下降,但支持产业发展的新政策已经积累足够的势能。据统计,截至2016年6月,国家共出台新能源汽车相关政策30项,涵盖推广、行业规范、基础设施建设、行业管理等多个环节。

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